Už v roce 2025 jsme mohli sledovat, jak uvolnění pravidel pro geometrii rámů znovu rozdělilo silniční kola na lehká a čistě aerodynamická. Vedle univerzálních modelů se vrátily výrazně aero stroje a naopak extrémně odlehčené rámy. Rok 2026 ale přinese další omezení, která tento vývoj opět usměrní.

Přilby. Konec silničních „časovkářských“ modelů

Silniční helmy se v posledních letech čím dál víc podobaly časovkářským. Některé týmy dokonce používaly v běžných etapách přímo TT helmy. Tomu je ale konec.

Od roku 2026 UCI jasně definuje rozdíl mezi silniční a časovkářskou přilbou. Silniční helma musí mít minimálně tři větrací otvory, nesmí zakrývat uši a nesmí mít integrovaný štít. Maximální rozměry zůstávají stejné, ale designové možnosti se výrazně zužují. Současné aero silniční helmy tak mohou být poslední svého druhu.

Řídítka. Úzké a extrémně rozšířené tvary končí

Další zásah míří na kokpity. Od ledna 2026 musí mít silniční i cyklokrosová řídítka minimální šířku 400 mm měřenou zvenku. Maximální rozšíření mezi horní částí a oblouky je omezeno na 65 mm.

Zároveň je přesně daný i sklon brzdových pák a minimální vzdálenost mezi nimi. Extrémně úzké nebo naopak výrazně rozšířené kombinace tak postupně zmizí i z běžné nabídky kol, protože značky se budou držet pravidel UCI.

Výška ráfků. Limit 65 mm zůstává

UCI zůstává nekompromisní i v otázce výšky ráfků. Pro hromadné silniční závody platí maximální hloubka 65 mm. Někteří výrobci, včetně Swiss Side, proti tomuto pravidlu protestovali, ale bez úspěchu.

Argumenty o tom, že větší vliv na ovladatelnost kola má šířka pláště nebo geometrie rámu, UCI nevyslyšela. Výsledkem je jasný strop, který ovlivní nabídku kol nejen v profesionálním pelotonu.

Vidlice a zadní stavba. Širší už nebude lepší

Trend extrémně širokých vidlic a zadních vzpěr dostává stopku. Od roku 2026 nesmí být vnitřní vzdálenost mezi nohami vidlice větší než 115 mm, u sedlových vzpěr pak 145 mm.

Zajímavé je, že některé nové prototypy rámů už s těmito limity počítaly. Výrobci tak zjevně dostali signál včas a další rozšiřování aerodynamických profilů se zastaví.

Převody. Regulace zatím odložena

Jedno z nejdiskutovanějších pravidel je prozatím u ledu. UCI chtěla omezit maximální převod na hodnotu 54×11, což by fakticky znemožnilo použití pastorků s 10 zuby.

Po odvolání společnosti SRAM k belgickému soutěžnímu úřadu byla tato regulace pozastavena. Není ale vyloučeno, že se k tématu UCI během roku 2026 znovu vrátí.

Body do žebříčku i za jiné disciplíny

Změna, která se projeví od roku 2027, se týká týmových žebříčků. Do bodového hodnocení se nově započítají i výsledky z jiných disciplín než silnice, například z dráhy, cyklokrosu nebo horských kol.

Pro týmy s univerzálními hvězdami typu Mathieu van der Poel, Pauline Ferrand-Prévot nebo Tom Pidcock to může znamenat významnou výhodu v boji o licence a postavení v žebříčku UCI.